Bộ Tài chính Hoa Kỳ hôm nay đã công bố ý định bán chứng quyền mà họ nắm giữ để mua cổ phần của các hãng hàng không khác nhau của Hoa Kỳ. Những chứng quyền này có được như một điều kiện của khoản hỗ trợ liên bang trị giá 54 tỷ đô la được cung cấp cho ngành trong đại dịch COVID-19 vào năm 2020 và 2021.
Để hỗ trợ các hãng hàng không đối phó với sự suy thoái nghiêm trọng trong du lịch hàng không do đại dịch gây ra, Quốc hội đã phê chuẩn hỗ trợ tài chính, bao gồm cả viện trợ trực tiếp và các khoản vay chi phí thấp. Các cuộc đấu giá sắp tới của Bộ Tài chính, dự kiến bắt đầu vào tuần 3 tháng Sáu, sẽ liên quan đến việc bán các chứng quyền nhận được để đổi lấy 14 tỷ đô la mà các hãng hàng không được yêu cầu hoàn trả từ khoản hỗ trợ tổng thể.
American Airlines (NASDAQ: AAL), được hưởng lợi từ 12,6 tỷ đô la viện trợ của chính phủ, nằm trong số các hãng hàng không tham gia. Delta Air Lines (NYSE: DAL) nhận được 11,9 tỷ đô la, United Airlines được cấp 10,9 tỷ đô la và Southwest Airlines (NYSE: LUV) nhận được 7,2 tỷ đô la. Các quỹ này chủ yếu bao gồm chi phí trả lương của hãng hàng không trong thời gian 18 tháng.
Là một phần của các điều khoản hỗ trợ, các hãng hàng không bị cấm tiến hành sa thải hoặc sa thải, phải đối mặt với giới hạn bồi thường điều hành và bị hạn chế mua lại cổ phiếu và trả cổ tức cho đến tháng 9/2022. Vào tháng 5/2022, các chứng quyền do Bộ Tài chính nắm giữ được định giá khoảng 357 triệu USD, theo một dự thảo báo cáo của Quốc hội. Tuy nhiên, giá trị hiện tại của các chứng quyền này chưa được tiết lộ và Bộ Tài chính đã không trả lời ngay lập tức các câu hỏi liên quan đến giá trị hiện tại của chúng.
Lĩnh vực hàng không đã trải qua sự suy giảm chưa từng có trong cuộc khủng hoảng COVID, với số lượng hành khách hàng không của Mỹ giảm mạnh 60% vào năm 2020, đạt mức thấp nhất kể từ năm 1984. Ngành công nghiệp này đã chứng kiến sự sụt giảm hơn 550 triệu hành khách khi các hãng hàng không cắt giảm chi phí và phải vật lộn để duy trì hoạt động.
Trái ngược với các điều kiện áp đặt đối với các hãng hàng không Mỹ, các quốc gia khác yêu cầu tỷ lệ hoàn trả cao hơn cho hỗ trợ COVID-19 hàng không của họ. Ngoài ra, các ngành công nghiệp khác ở Hoa Kỳ không nhận được mức hỗ trợ tài chính tương tự từ chính phủ. Một số đề xuất lập pháp, chẳng hạn như yêu cầu đối với các hãng hàng không để giảm lượng khí thải carbon, không được bao gồm trong các điều khoản cuối cùng của hỗ trợ.
Kể từ đại dịch, du lịch hàng không đã phục hồi, trở lại mức trước COVID và đang trên đà lập kỷ lục mới trong năm nay. Delta Air Lines từ chối bình luận về việc bán chứng quyền sắp tới và các hãng hàng không lớn khác vẫn chưa đưa ra tuyên bố liên quan đến vấn đề này.
Nguồn: Investing
